| Derroche de Alta Velocidad |
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Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios Con este titular se analiza por parte de elconomista.es en su artículo del 5 de mayo de 2012 la inversión de Renfe en trenes de Alta Velocidad.
Según esta información el parque de trenes de Alta Velocidad es de 217 trenes, cuando el uso actual de estos trenes es de 140 trenes. De esta manera el Ministerio de Fomento, con Ana Pastor a la cabeza, con la ayuda de la consultora pública Ineco están analizando el excesivo parque de trenes de alta velocidad en la red española. Los cálculos realizados revelan que un tercio del parque de trenes sobra, por lo que si el coste medio de cada tren se sitúa en 20 millones de euros, el Ministerio de Fomento se gastó un mínimo de 1.400 millones de euros en unos trenes que ni ahora ni antes se han necesitado. Según el economista, en un escenario bastante moderado, con un parque de 140 trenes se cubrirían todas las rutas y servicios actuales de Alta Velocidad, incluyendo trenes en revisión, reservas, dobles ramas, etc. En un escenario mas agresivo, el de un operador privado, las necesidades de explotación serían de la mitad de trenes, ya que es sabido que un operador privado con normas de rentabilidad mas ajustadas realizaría los mismos servicios con menos trenes, un trercio de la actual. La enorme flota de trenes española, utilizada para promocionar algun que otro anunció, se revela ahora como la mas ineficiente de Europa, con una rentabilidad de kilómetros al año muy por debajo de operadores como SNCF o DB. según este diario el Ministerio de Fomento podría dar en menos de un año con la solución para colocar esta flota que le sobra. Cuando se liberalice el transporte de pasajeros por ferrocarril en las rutas nacionales (ya existe apertura en las internacionales) se espera una avalancha de operadores privados que se interesarán por los grandes corredores: Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Madrid Valencia. Lo lógico es que pidan uno o varios surcos (un derecho horario de vía) a Adif y que en vez de invertir en nueva flota de trenes propia alquilen los convoyes que le sobran a Renfe Operadora. El problema es que los operadores ferroviarios buscan la rentabilidad y quieren un AVE de gran capacidad de pasajeros. Para ello tienen varias opciones como eliminar el vagón de restaurante o, la más factible, alquilarle a Alstom los TGV Dúplex, trenes AVE de doble piso que cuentan con una capacidad de 512 pasajeros. Si esto ocurre, el problema de la flota continuará por lo menos otro lustro, hasta que el AVE a Galicia entre en operaciones y rutas como la alta velocidad entre Madrid y Valencia incrementen sus frecuencias.
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